簡而言之，經(jīng)過大約5年的探索，已經(jīng)有一些機制滿足超額的公務(wù)用車需求。還有很多國字頭企業(yè)能提供更多解決方案。這個消息對汽車租賃行業(yè)肯定是個利好，但是多大程度上的利好有待觀察。帝都的出租車隊伍中，有種特別的車。黑色現(xiàn)代，沒有出租車公司的噴漆，沒有明顯的出租車內(nèi)飾（電子計價表等），看起來就是個特一般的車。只有那家公司有，大約有30輛。別的公司沒有。這種車專門用于政府機關(guān)當(dāng)做公務(wù)車使用。興起于奧運會時期，由于一些機關(guān)機動活動較多，且當(dāng)時一批公車相應(yīng)政府號召被封存。為了滿足公務(wù)出行需要，那家公司特別組織了這支低調(diào)又便捷的接送隊伍。08年之后單雙號盛行，這種制度被延續(xù)和發(fā)揚。
基本上運作模式是這樣的：機關(guān)部委給那家公司總調(diào)度打電話，提前大約半天時間交車。調(diào)度確定接車后，把車號報給部委。司機到時候去部委，報車號放行，接人。按時計價，一小時100元以上，包括行車和等待時間。對于出租車司機來說，這是個好差事。首先是干凈、省心。我見過的這種車，保養(yǎng)的非常好，司機西裝筆挺一表人才，看著像個大部委的御用司機；第二是賺得多。畢竟費用比普通打車高；第三是有油水。接待部委領(lǐng)導(dǎo)的人不會知道這個司機是出租車司機或者部委雇員司機，總是一視同仁地送上伴手禮。另外有時候，乘客們也順手把一些小禮物給司機了。據(jù)我所知，這種收入占到司機月收入的大約一半。但是，自從今年來風(fēng)聲緊了，這種灰色收入下滑嚴重。第四是時間可控。司機基本上可以自由選擇是否接活，空余時間也可以自行上街攬客或者承接包車（很多）。
對于出租公司來說，并不成規(guī)模，其收入對總體收入的影響并不大。但管理成本也沒有很高。很多大單位都用這種服務(wù)，當(dāng)然是要一定級別以上的人。不知道公車取消后，這支隊伍是否會擴充。在眾多國字頭企業(yè)排隊的情況下，民營租賃公司想分公務(wù)車租賃這杯羹。
